Опис

BORNIT Fugenband KSK

Бітумна стрічка – Самоклеюча – Стрічка для швів – Будівництво доріг – Формування швів.

BORNIT – Fugenband KSK підходить для нового будівництва та ремонту поверхонь асфальтних доріг, а саме для:

• • поздовжнього з’єднання паралельних смуг руху;

  • з’єднання з бічними примиканнями та місцями ямкового ремонту (латами);

  • з’єднання з бордюрами (бортовим каменем) та водовідвідними лотками;

  • поперечних та поздовжніх примикань «нового до старого» при прокладанні траншей для інженерних мереж;

  • з’єднання між існуючим та новим верхнім шаром покриття;

  • примикання до вбудованих дорожніх елементів, таких як люки колодязів (каналізації), засувки, ковери гідрантів та дощоприймачі;

  • закриття тріщин та ремонту невеликих ділянок.

BORNIT – Fugenband KSK використовується завжди, коли створюються шви або примикання у верхніх шарах покриття з асфальтобетону, литого асфальту, а також щебенево-мастикового асфальтобетону (ЩМА).

ОПИС МАТЕРІАЛУ:

BORNIT – Fugenband KSK — це модифікована полімерами бітумна холодна самоклейна шовна стрічка для асфальтового дорожнього будівництва. Спеціальний клейовий склад, нанесений з одного боку, гарантує легке, швидке та надійне укладання. Завдяки клейовому покриттю стрічка міцно фіксується на крайці (стінці) шва без використання пальника (без нагрівання відкритим полум’ям). BORNIT – Fugenband KSK відповідає вимогам щодо застосування згідно з чинними німецькими стандартами ZTV Fug-StB та протестована відповідно до чинних норм TL Fug-StB.

Головне завдання стрічки — створити надійний водонепроникний замок у місцях, де новий гарячий асфальт стикається зі старим асфальтом або бетоном.

1. Стики смуг та ямковий ремонт: Коли асфальтоукладальник кладе дорогу смугами або коли вирізають прямокутну яму для ремонту (лату), між старим і новим шаром залишається шов. Стрічка закладається в цей шов, розплавляється від тепла нового гарячого асфальту і намертво склеює їх, щоб туди не потрапила вода.

2. Траншеї для труб (Leitungsgrabenbau): Якщо дорогу розкопали вздовж чи впоперек, щоб зарити трубу чи кабель, а потім засипали й заасфальтували — стрічка герметизує ці довгі стики по периметру розкопки.

3. Люки та бордюри: Метал і бетон розширюються від тепла і холоду інакше, ніж асфальт. Навколо люків та вздовж бордюрів завжди утворюються щілини. Ця еластична бітумна стрічка працює як амортизатор і прокладка, яка не дає шву розійтися.

ІНФОРМАЦІЯ:

• Холодне самоклеєння (kaltselbstklebendes): Традиційні дорожні бітумні стрічки — «гарячі». Щоб прикріпити їх до вертикальної стінки старого асфальту чи бордюру, робітникові доводиться йти з газовим пальником і підігрівати стрічку вогнем, щоб вона стала липкою. Цей матеріал має готовий клейовий шар (як двосторонній скотч, тільки дуже міцний і дорожній). З нього просто знімають захисну плівку і притискають до стінки.

• Без підпалювання (ohne Anflammen): Робота без використання відкритого вогню значно безпечніша, не потребує балонів із газом, економить час робітників і дозволяє працювати на об’єктах із підвищеними вимогами до пожежної безпеки (наприклад, на заправках чи хімічних підприємствах).

• Німецькі стандарти (ZTV Fug-StB / TL Fug-StB): Згадка цих абревіатур означає, що матеріал пройшов жорсткі державні лабораторні випробування у Німеччині на розтягування, стійкість до морозів та довговічність. Це офіційне підтвердження високої якості для державних тендерів та великого дорожнього будівництва.

ВИТРАТА МАТЕРІАЛУ:

• На кожен 1 метр довжини стику чи бордюру знадобиться рівно 1 метр стрічки;

• Тут немає перевитрат на товщину чи глибину, адже товщина та ширина стрічки вже чітко задані заводом-виробником;

• Зазвичай при розрахунках додають лише мінімальний запас (близько 2-5%) на нахлести стрічки в кутах або на стиках рулонів між собою.