Опис

BORNIT Fugenband KSK

БІТУМНА СТРІЧКА – САМОКЛЕЮЧА – СТРІЧКА ДЛЯ ШВІВ – БУДІВНИЦТВО ДОРІГ – ФОРМУВАННЯ ШВІВ.

BORNIT Fugenband KSK підходить для нового будівництва та ремонту поверхонь асфальтних доріг, а саме для:

• поздовжнього з’єднання паралельних смуг руху;

• з’єднання з бічними примиканнями та місцями ямкового ремонту (латами);

• з’єднання з бордюрами (бортовим каменем) та водовідвідними лотками;

• поперечних та поздовжніх примикань «нового до старого» при прокладанні траншей для інженерних мереж;

• з’єднання між існуючим та новим верхнім шаром покриття;

• примикання до вбудованих дорожніх елементів, таких як люки колодязів (каналізації), засувки, ковери гідрантів та дощоприймачі;

• закриття тріщин та ремонту невеликих ділянок.

BORNIT Fugenband KSK  використовується завжди, коли створюються шви або примикання у верхніх шарах покриття з асфальтобетону, литого асфальту, а також щебенево-мастикового асфальтобетону (ЩМА).

ОПИС МАТЕРІАЛУ:

BORNIT Fugenband KSK — це модифікована полімерами бітумна холодна самоклейна шовна стрічка для асфальтового дорожнього будівництва. Спеціальний клейовий склад, нанесений з одного боку, гарантує легке, швидке та надійне укладання. Завдяки клейовому покриттю стрічка міцно фіксується на крайці (стінці) шва без використання пальника (без нагрівання відкритим полум’ям). BORNIT Fugenband KSK відповідає вимогам щодо застосування згідно з чинними німецькими стандартами ZTV Fug-StB та протестована відповідно до чинних норм TL Fug-StB. Головне завдання стрічки — створити надійний водонепроникний замок у місцях, де новий гарячий асфальт стикається зі старим асфальтом або бетоном.

1. Стики смуг та ямковий ремонт: Коли асфальтоукладальник кладе дорогу смугами або коли вирізають прямокутну яму для ремонту (лату), між старим і новим шаром залишається шов. Стрічка закладається в цей шов, розплавляється від тепла нового гарячого асфальту і намертво склеює їх, щоб туди не потрапила вода.

2. Траншеї для труб (Leitungsgrabenbau): Якщо дорогу розкопали вздовж чи впоперек, щоб зарити трубу чи кабель, а потім засипали й заасфальтували — стрічка герметизує ці довгі стики по периметру розкопки.

3. Люки та бордюри: Метал і бетон розширюються від тепла і холоду інакше, ніж асфальт. Навколо люків та вздовж бордюрів завжди утворюються щілини. Ця еластична бітумна стрічка працює як амортизатор і прокладка, яка не дає шву розійтися.

ІНФОРМАЦІЯ:

• Холодне самоклеєння (kaltselbstklebendes): Традиційні дорожні бітумні стрічки — «гарячі». Щоб прикріпити їх до вертикальної стінки старого асфальту чи бордюру, робітникові доводиться йти з газовим пальником і підігрівати стрічку вогнем, щоб вона стала липкою. Цей матеріал має готовий клейовий шар (як двосторонній скотч, тільки дуже міцний і дорожній). З нього просто знімають захисну плівку і притискають до стінки.

• Без підпалювання (ohne Anflammen): Робота без використання відкритого вогню значно безпечніша, не потребує балонів із газом, економить час робітників і дозволяє працювати на об’єктах із підвищеними вимогами до пожежної безпеки (наприклад, на заправках чи хімічних підприємствах).

• Німецькі стандарти (ZTV Fug-StB / TL Fug-StB): Згадка цих абревіатур означає, що матеріал пройшов жорсткі державні лабораторні випробування у Німеччині на розтягування, стійкість до морозів та довговічність. Це офіційне підтвердження високої якості для державних тендерів та великого дорожнього будівництва.

ВИТРАТА МАТЕРІАЛУ:

• На кожен 1 метр довжини стику чи бордюру знадобиться рівно 1 метр стрічки;

• Тут немає перевитрат на товщину чи глибину, адже товщина та ширина стрічки вже чітко задані заводом-виробником;

• Зазвичай при розрахунках додають лише мінімальний запас (близько 2-5%) на нахлести стрічки в кутах або на стиках рулонів між собою.