Опис

BORNIT Fugenband 7 KSK.

Бітумна стрічка – Самоклеючі – Стрічка для швів – Шовне з’єднання – Запатентована.

BORNIT – Fugenband 7 KSK підходить для використання на прямокутних швах та примиканнях під час нового будівництва та ремонту асфальтних доріг для:

• кращого з’єднання при бічних примиканнях (розширення смуг руху тощо);

1. Коли дорогу добудовують завширшки (наприклад, додають смугу для громадського транспорту чи кишеню для зупинки), вздовж усієї старої дороги роблять рівний вертикальний зріз. Ця стрічка забезпечує монолітне склеювання старої та нової частин, щоб на стику ніколи не з’явилася поздовжня тріщина.

• Прокладання траншей для інженерних мереж (повторне закриття місць розкопок гарячим асфальтом);

1. Коли комунальні служби розкопують дорогу для ремонту труб, а потім засипають її назад, по периметру цієї «заплати» утворюється прямокутний шов. Стрічка гарантує, що туди не просочиться дощова вода, і дорога в цьому місці не просяде наступної весни.

• Довговічнішого зимового та ямкового ремонту, забезпечення кращої гнучкості між старим (холодним) та новим (гарячим) асфальтом;

1. Взимку асфальт руйнується найсильніше, а класичний гарячий ремонт робити важко. Коли латають зимові ями, стик між старою холодною дорогою і новою гарячою сумішшю є найслабшим місцем. Завдяки високій гнучкості стрічки, латка взимку не «відскочить» через морози та вібрації від коліс.

• Надійне примикання до вбудованих дорожніх елементів, таких як люки колодязів (каналізації), засувки, ковери гідрантів та дощоприймачі.

ОПИС МАТЕРІАЛУ:

BORNIT-Fugenband 7 KSK — це модифікована полімерами бітумна холодна самоклейна шовна стрічка для асфальтового дорожнього будівництва. BORNIT-Fugenband 7 KSK має запатентований спеціальний профіль із високоефективним клейовим покриттям на монтажній стороні. Спеціальна форма в поєднанні з клейовим шаром гарантує легке, швидке та водночас надійне укладання, зокрема при монтажі на прямокутні (наприклад, нарізані швонарізником) крайки швів. Завдяки клейовому шару стрічка міцно фіксується на крайці шва. Водночас спеціальна форма забезпечує укладання з чітко визначеним монтажним виступом (для надійного формування «заклепувальної головки»). Це суттєво полегшує виконавцю робіт створення рівномірного малюнка швів і, відповідно, належну гідроізоляцію асфальтних стиків та примикань. Оскільки підігрівання пальником не потрібне, шовну стрічку може легко та швидко вкладати всього одна людина.
BORNIT-Fugenband 7 KSK протестована відповідно до стандарту ZTV Fug-StB 24.

• Спеціальний профіль (Spezialprofil): Стрічка має не просто плоску форму, а особливу геометрію зрізу. Вона розроблена спеціально для ідеально рівних, прямокутних крайок асфальту, які отримують після роботи фрези або швонарізника.                       

• Монтажний виступ та «заклепувальна головка» (Nietkopfausbildung): Це найважливіший технологічний нюанс. Стрічку клеять так, щоб її верхній край трохи виступав над рівнем старої дороги (зазвичай на 5 мм). Коли асфальтоукладальник кладе поруч гарячий асфальт і важкий коток закатує його, цей виступ розплавляється і розплющується по поверхні стику. Утворюється захисний бітумний «грибок» або «заклепка», яка наглухо закриває шов зверху, захищаючи його від проникнення коліс та води.

• Економічна вигода (одна людина): Класичне укладання «гарячих» стрічок вимагає мінімум двох робітників: один гріє бітум газовим пальником, інший швидко притискає рулон. Тут усе робить одна людина: знімає захисну плівку і притискає стрічку до стінки. Це знижує витрати на зарплату робітникам і пришвидшує ремонт.

ІНФОРМАЦІЯ:

Вертикальні та прямолінійно виконані крайки швів, а також вбудовані дорожні елементи очищають від бруду, що налип, та, за наявності, від іржі. Розматати BORNIT-Fugenband 7 KSK, відрізати за довжиною і притиснути клейовою стороною до поверхні примикання за допомогою плоского інструмента або вручну. Завдяки спеціальній формі («сформований монтажний кіготь») шовна стрічка отримує свій чітко визначений виступ на крайці шва. У кутових точках розкопки стрічка стикується встик (без нахлесту). Надійне з’єднання шовної стрічки між старим і новим асфальтом забезпечується за рахунок асфальтобетонної суміші, що укладається в гарячому вигляді. Вужча форма шовної стрічки в нижній частині мінімізує ризик утворення пустот (недоущільнень) в асфальті під самою стрічкою. Після укладання гарячої суміші виступ шовної стрічки слід закатати котком урівень. Якщо доставлений асфальт не має необхідної температури укладання, це може погіршити якість з’єднання шва! Для досягнення ще кращого зчеплення з крайкою, наприклад, на забруднених та запилених основах, рекомендується попереднє ґрунтування матеріалом BORNIT-Haftgrund або BORNIT-Haftgrund Fix.

• Монтажний кіготь (Montage-Kralle): Це елемент тієї самої запатентованої форми. Стрічка має спеціальний зачіп («кіготь»), яким вона просто чіпляється за верхній край зрізаного асфальту. Робітникові не потрібно вимірювати лінійкою, на скільки міліметрів стрічка має виступати вгору — форма стрічки автоматично задає правильний виступ.                                                                                       

• Стикування в кутах (stumpf gestoßen): Коли ремонтують прямокутну карту (карту розкопки), у кутах стрічку не згинають і не кладуть одна на одну (нахлест створив би надмірну товщину). Її просто акуратно обрізають під прямим кутом і притискають торцями щільно один до одного.

• Вузький низ проти пустот (Fehlstellen): Звичайні товсті прямокутні стрічки часто заважають дрібному щебеню з нового гарячого асфальту затекти під самий низ шва. Через це внизу утворюється пустота (повітряна кишеня), куди з часом потрапить вода. Ця стрічка знизу заужена (має клиноподібний або трапецієподібний профіль), тому гарячий асфальт ідеально ущільнюється колісьми котка по всій глибині шва.

• Критичний фактор температури асфальту: Стрічка сама по собі не розплавиться. Якщо асфальтобетонна суміш задовго стояла в машині та охолола нижче норми (наприклад, стала холодною за 110-120 °C), вона не зможе розплавити полімерний бітум стрічки. Замість монолітного зварювання вийде просто притиснутий холодний стик, який швидко розійдеться.

• Фінішне закочування (glatt walzen): Великий важкий дорожній коток під час фінішних проходів просто розчавлює верхній виступаючий край стрічки, розмазуючи гарячий бітум по шву і створюючи ту саму герметичну «заклепку», про яку йшлося раніше.

ВИТРАТА МАТЕРІАЛУ:

• На кожен 1 метр довжини стику чи бордюру знадобиться рівно 1 метр стрічки;

• Тут немає перевитрат на товщину чи глибину, адже товщина та ширина стрічки вже чітко задані заводом-виробником;

• Зазвичай при розрахунках додають лише мінімальний запас (близько 2-5%) на нахлести стрічки в кутах або на стиках рулонів між собою.